HONDA Civic 1.6 i-DTEC Comfort – MEGA TEST 25 000 km

HONDA Civic 1.6 i-DTEC Comfort, 2018 – MEGA TEST 25 000 km – autor: Tomislav Veček

Bilo je prošlo 10 mjeseci od kupovine Civica. Mjesec po mjesec, došli smo do brojke od 25 000 prijeđenih kilometara. To mi je dalo ideju da se napiše mali report svakih 25 000 km, kao neka vrsta MEGA TESTA, pa do koje brojke dođemo, dođemo.
U trenutku pisanja smo prošli debelo preko godine dana druženja i preko brojke 30 000 km. U tih godinu dana svako malo primijetiš neki detalj. Samo predstavljanje ovog auta sam već obavio na ovoj web stranici te ga možete pročitati na sljedećem linku.
Ovom prilikom ćemo o općim dojmovima i problemima. Problemima, samo malo da razmislim, ah da, nije ih bilo. Nadam se da ću istu rečenicu moći ponoviti i na reportu sa 200 000 km. Do sad su obavljena 3 servisa, s obzirom da je servisni interval 10 000 km na dizelskoj verziji. Cijene tih redovnih servisa nisu nešto preopasno, 1200 do 1700 kn, ovisno koji se sve filteri mijenjaju. Ulje i filter ulja su obavezni, a filter klime i zraka po potrebi. Tako da nije tako strašno ni po pitanju vremena ni kao financijski trošak, tako da Vas taj servisni kratki servisni interval ne treba brinuti. Bolje se držati one stare: „Tko maže, taj i vozi“.

Kako sam već rekao, do sada nije bilo nikakvih problema, pa čak ni sa DPF filterom. Niti se je ikad upalila lampica, niti je bilo potrebe sa servisnom intervencijom, to sve radi kako treba. Auto se vozi po svim mogućim kombinacijama cesta. Veliku većinu provede na lokalnim cestama, gdje je uključen limitator brzine i polako kližemo svijetom 70 km/h. S obzirom na sve veću koncentraciju kamera uz ceste to mi se pokazalo kao dobro rješenje. U početku kad sam prešao sa Civica 8 generacije u ovoga, vrlo često, pa i prečesto sam ulovio sam sebe da se vozim iznad 90. Bio je to prelazak sa benzinskog atmosferca na turbo dizela i svako malo sam se ulovio da vozim previše. Tako mi je u naviku došlo da uključim limitator i bez brige sam. To je i zlatno rješenje za potrošnju, vjerovali ili ne, ako je u pitanju samo vožnja na posao - doma, u mojem slučaju to je lokalna cesta, potrošnja je 4,0 L/100 km. Bilo je i jedno putovanje po Njemačkoj, gdje smo odradili 3000 km u 8 dana, i prosjek te priče je bio 5,0 L 100/km. Tu je bilo i autoceste i gradske vožnje, lokalne, vožnje po kiši, stalno je radila klima, 3 ljudi u auto i prtljaga, na kraju je prosjek bio 5,0 L. Mislim da tu nema prigovora. Lijepo je vidjeti kad se spremnik napuni do vrha da piše da imate domet više od 1000 km, a spremnik ima 46 L. U svakom slučaju, čak i ako se ne obazire previše pažnja na potrošnju, ako ima i vožnje po autocesti, možemo reći da se kreće oko 5 L /100 km.

Pošto vodim evidenciju promjena guma, da spomenem i to. Civic je isporučen sa ljetnim gumama „MICHELIN Primacy 3“. Do trenutka od ukupno prijeđenih 25 000 km, ljetne su odradile 12 090 km, a zimske 12 910 km, skoro pa podjednako. Visina profila gume dok je bila nova je 7 mm (ako se ne varam), sa prijeđenih 12 090 km, potrošeno je 1 mm profila tj. bili smo na 6 mm profila. To bi nekom računicom dovelo do rezultata da će te gume odvrtiti nekih 50 000 km. Što se zimskih guma tiče, stavljene su „GOOD YEAR Ultra Grip“. Nakon prijeđenih 12 910 km, dubina profila je 7 mm. Sve u svemu sa gumama sam zadovoljan, bilo da govorim o ljetnim ili zimskim, držanje, performanse, potrošnja, sve je OK. Tu možda mogu spomenuti, tako jedan zanimljiv detalj. Vožnja po laganoj kiši, povećava potrošnju za 0,1 L/100 km, vožnja po teškoj kiši 0,2 do 0,3 L/100 km, dok vožnja po snijegu za cca 0,5 L/100 km. To su tako okvirno primijećene vrijednosti tokom upotrebe.

Neke sitnice koje se primjećuju tokom suživota sa ovim autom. Tu sad ima nekoliko inženjerskih detalja, svrhu nekih sam shvatio, nekih nisam, a neke još nisam ni saznao, s obzirom da još i sad dođem do nekog novog detalja. Recimo detalj, grijača u stražnjem staklu. Mjesto gdje stoji zadnji brisač, tu je grijač izveden u cik-cak izvedbi, tj. da ga ima čim više, kako se stražnji brisač ne bi zamrznuo za staklo. Nije mi dalo mira, pa sam jedan dan na poslu, pogledao aute od kolega i koji je bio rezultat?

VW Golf toga nema, Peugeot nema, Mercedes B klasa nema, BMW serija 5 nema, Seat nema. To sve redom skuplja ergela od mojeg socijalnog Civic-a sa comfort opremom.

Mala digresija, u jednom trenutku svoje slavne povijesti, PORSCHE je bio u ogromnim financijskim problemima, čak i pred zatvaranjem. Koga su zvali da ih odvede na pravilan puta, da im ukaže na propuste u proizvodnji, koga su zvali da im optimizira proizvodnju, Japance. Evo nakon dosta, dosta, dosta godina HONDA je počela pobjeđivati i u Formuli 1. Još se komentatori ne usude reći da je HONDA među top momčadima, stalno se govori, Mercedes, Ferrari i OSTATAK ekipa, no u nazad nekoliko utrka…

Ono što uvijek ponavljam, bitno je malo sagledati tko se čime bavi. Ako proizvodiš od kosilice za travu, do mlaznog aviona, ako si prisutan sa vozilima na vodi, zemlji i zraku, ako sudjeluješ u gotovo svim moto sportovima, zamislite količinu informacija i iskustava koja se isprepliću. Pa se npr. iskustva iz aeronautike mogu primijeniti na odjel motocikala ili automobila, dodaš tome iskustva iz Formule-1, iz takve „kuhinje“ jednostavno moraju izlaziti čuda i odlične ideje.

Da se vratim na temu. Još jedan od detalja, prednji brisači, razlika u položaju dok su ugašeni i upaljeni na prvom stupnju (intervalni rad) je nekih 5 mm, koji je razlog tome, ne znam, pada mi na pamet aerodinamika, ali iskreno nemam pojma. Nedavno sam upoznao još jedan detalj, dok nisu upaljena kratka svijetla, ne radi pranje farova. OK, to imaju i drugi tako složeno. Do sad nisam imao auto sa pranjem farova i ovo inženjersko razmišljanje ti jednostavno popravi dan. Mene razveseli kad netko razmišlja o takvim sitnicama. Većina korisnika to valjda niti ne primjećuje, ali eto ima ljudi koji i na to misle. Još jedna isto tako pametna sitnica, dok su upaljeni prednji brisači, ako stavite u „rikverc“ automatski se upali stražnji brisač.

Kad je izašla ova 10-ta generacija Civica, po internetu je bilo zamjerki na ugrađene tkanine u unutrašnjost da su prefine, preosjetljve… Ako ih usporedim sa 8-mom generacijom, ove nove su definitivno finije izvedbe. Za sad nije ništa umrljano, poderano, nema ni nekih tragova korištenja. Središnji naslon za ruku je presvučen sa istim materijalom, po njemu se ruka stalno valja i za sad nema nekih tragova trošenja. Vidjet ćemo što će biti nakon 3, 4, 5 godina. Na sjedalima nemam nikakvih dodatnih navlaka i za sad je sve OK. Da su finije i osjetljivije nego prije, jesu.

Što se tiče plastika po armaturi i općenito unutrašnjosti, sve OK, sve na svome mjestu. Tu se možda jedino vidi razlika između MADE IN JAPAN i MADE IN UK. Prijašnji Civic koji sam imao je bio japanski, ovaj je engleski. Ima razlike, sve je to na mjestu, sve je OK, ali ima razlike. Pričao sam i sa jednim vlasnikom TOYOTA-e. Čovjek cijeli život vozi TOYOTA-u i isto mi je potvrdio, vidi se razlika između japanske i engleske proizvodnje. Ne govorim ovdje o nečem vidljivom, da je nešto šlampavo, govorim o tek ponekom „cvrčku“ u armaturi, kojeg čuješ jednom ili dva put tjedno. Tog „cvrčka“ u japanki nisam čuo nikad u 10 godina. To je ta mala razlika.

Negdje sam pročitao komentar, o rolo traci koja prekriva prtljažnik. U komentaru je pisalo da su puno bolje one „daske“ koje se inače ugrađuju. Kako kome paše, ali meni se na prije spomenutom putovanju ovo pokazalo puno boljim rješenjem. Natrpaš svega i svačega preko toga potegneš tu rolu traku, koja to još malo pritisne i super. Dasku bi morao skidati i stvari bi bile do krova. Tako da, palac gore za rolo traku, barem sa moje strane gledišta.

Ne znam što da Vam još napišem. Prva godina druženja je prošla brzo, kilometara se navrtilo više neko ikad prije u godinu dana. Problema nije bilo, sve radi kao i prvi dan, sjaji se jednako kao i prvi dan. Stoga ako Vam je dosadilo da na parkingu ne možete prepoznati svoj auto jer je u moru istih, ovaj auto je svakako za preporuku. Za kraj, ako se ne možete odlučiti između boja, evo i usporedna slika sive i crvene.

SUBSCRIBE FORM

Subscribe to our Newsletter

FOLLOW US!

SHARE THIS PAGE!

SUBSCRIBE FORM

Subscribe to our Newsletter