Samo da dobijete dojam o kakvim se detaljima vodi briga, spomenut ću sljedeće. Šasija CR-V-a izrađena je od ultra-visoko čvrstog čelika. No nisu stali samo na odabiru dobavljača materijala i samog materijala. Naopačke su okrenuli i samu proizvodnju. Sada se prvo radi okvir od unutarnjeg dijela šasije, zatim se radi vanjski dio šasije te se potom sklapaju u jednu cjelinu. Istu tehnologiju primjenjuju i na sadašnjoj generaciji Civica. Očito je dalo rezultata kada sa time nastavili i na CR-V-u. Da ni tu priči nije kraj, Japanci su još malo računali i proučavali, pa su tako smanjili razmak između točkastog zavarivanja na svega 20 mm, do sad je bilo oko 40, 45 mm. Sve te promjene pridonijele su povećanju torzijske čvrstoće za 25 %, i otpornost sa savijanje povećana je za 35 %. Ima toga još, ako ćemo o detaljima. Da bi se smanjila buka u unutrašnjosti i povećala udobnost, upotrebljavane su posebne brtve, čak se i tepih napravio iz jednog komada samo da se sve priguši čim je više moguće. U A, B i C nosače ugrađeni su akustični separatori, ma sva čuda. Najbolje tek dolazi, da bi smanjili i ono malo buke što bi se možda moglo probiti u putnički prostor u kabini su ugrađena dva mikrofona koji „slušaju“ o kakvim se zvukovima radi, a potom zvučnici reproduciraju zvuk određene frekvencije koji poništava te „loše“ zvukove. Taj sistem je aktivan bez obzira dali je audio sistem uključen ili isključen. Sama ideja je, ne znam kako da je opišem, luda, ali luda, a provesti to u djelo da to funkcionira… svaka čast ljudima. Upravo sam na ove detalje mislio, kada sam na početku spomenuo nove modele, sa samo malo promijenjenim svjetlima i pokojom novom kromiranom letvicom. Mali milijun detalja je tu, za koje ne znamo, koje niti ne vidimo, a ipak ti detalji su tu, oni nas griju, masiraju, paze da ne izletimo sa ceste, da nam ušima i duši bude ugodno. Svi mi vidimo da CR-V ima naprijed i straga LED svijetla, da ima prekrasne 18˝ kotače, da je malo veći, da je iznutra sve prepuno prekrasnih materijala, sve mekano i glatko na dodir. Koliko bi nas doznalo za gore navedene sitnice, ili za recimo da su donji dio armature malo povisili, promijenili da ispod ima više mjesta za noge, da je A nosač za 10 mm tanji, samo da se dobije još malo na preglednosti, da su u zračnom tunelu koristili modele pune (1:1) veličine, da je platforma rađena, kao mreža elemenata koji bi u slučaju sudara čim bolje raspršili energiju sudara i umanjili posljedice na putnike.
Da dodam još par riječi o samom vozačevom okruženju. Odmah na početku, ručice mjenjača NEMA. Imate par tipkica i to je to. Oznake D, P i N su napravljene kao „PUSH“ (pritisni) gumb, dok su R i parkirna kočnica „PULL UP“ (povuci) gumb. Tu je još S (SPORT) gumbić, ECON, EV i BRAKE HOLD. Još par gumbića od klime i to je sve. Ne znam, zaista ne znam, kako neki proizvođači uspiju auto nakrcati sa 150 gumbića. Nedavno sam vozio jedan auto od tzv. premium proizvođača, da bi upalio ambijentalno svijetlo ima 4 gumba, te ovakvo, te onakvo, na kraju si pustiš mira i rađe si u mraku, to trebaš kopilota da bi to pratio. A vidi kod HONDE, na glavnoj središnjoj konzoli ukupno 20 gumbića i to je to, mjenjač, kočnica, klima sva čuda svijeta je u tih 20 gumbića. Raspored im je takav da je vrijeme prilagodbe na upotrebu, pa nekih 5 minuta. Da se vratim na to što vozač vidi ispred sebe u autu. Glavni centralni display je sad izveden kao 7˝ TFT-LCD ekran, pored njega je sa lijeve strane još prikaz napunjenosti baterije, a desno je prikaz razine goriva u spremniku. Na spomenutom centralnom ekranu ima informacija koliko te srce želi, ja sam samo proletio kroz izbornik, pa ima od, brzine, potrošnje goriva, potrošnje baterija, pa informacija kuda teče struja iz ili u baterije, kompas, informacije od održavanju vozila, raspodjela pogona po pojedinom kotaču, ma ne znam čega sve nema. Komade na volanu, lijevi dio volana je zadužen za upravljanje spomenutim izbornikom, telefonom i audio sustavom. Desni dio volana zadužen je za upravljanje adaptivnim tempomatom, praćenje trake, limitator brzine. Kod volana samo da spomenem, od jedne do druge krajnje točke treba samo 2,3 okreta. Na središnjoj konzoli je INTEGRIRAN još jedan 7˝ „touch“ ekran preko kojeg se upravlja sa navigacijom, audio sustavom, telefonom, nekim postavkama, informacijama… Povezivanje sa pametnim telefonima i aplikacijama se podrazumijeva Opet moram spomenuti neke druge proizvođače, koji tak središnji ekran stave na vrh konzole i to tako strši i to se nitko ne buni, svima lijepo, ne shvaćam. Ajde da je to nešto što izranja iz konzole, pa je tu neki „muving“ ali to nakalemit i ostavit tako fixno, sorry, meni neprobavljivo, zato sam i naglasio da je ovdje taj ekran integriran u konzolu.
Što još reći, ovjes, sprijeda MacPherson, straga Multi-Link. Kočnice, sprijeda samoventilirajući diskovi promjera 320 mm, straga puni diskovi promjera 310 mm. Mjenjač, spojka, uključivanje pogona, sve su to osmislili i posložili daleko pametniji od mene pa da ne pametujem previše oko toga. Mislim da je sve do sad navedeno stvorilo sasvim jasnu sliku o novoj HONDI CR-V. Možemo biti u miru da će novi CR-V bez problema zadržati oznaku najprodavanijeg SUV-a na svijetu. Možda ne dobivamo takav dojam kad gledamo naše ceste, ali kada se uzmu podaci od siječnja 2013. do prosinca 2017. sa tržišta EU + EFTA, NAFTA, Kina, Japan, Brazil, Rusija, Indonezija, Argentina, Australija, JAR, Južna Koreja, Tajland i Vijetnam, ispada da je CR-V zaista, globalno najprodavaniji SUV. Sa time bi i završio ovaj „kratki“ osvrt na novu HONDU CR-V.
U Hrvatskoj su dostupna 4 paketa opreme, Comfort, Elegance NAVI, Lifestyle, Executive. Raspon cijena se kreće od 260.690 kuna za FWD Comfort, do 353.990 kuna za AWD Executive.
Ovim putem se zahvaljujem „Ruting HONDA“ na ustupanju testnog vozila.
Često spominjani pojam HONDA Sensing, što se krije iza toga?, evo ovih par sitnica:
Collision Mitigation Braking System
Forward Collision Warning
Lane Departure Warning
Road Departure Mitigation
Lane Keeping Assist System
Adaptive Cruise Control
Traffic Sign Recognition
Intelligent Speed Assistance
Intelligent Adaptive Cruise Control
Blind Spot Information
Cross Traffic Monitor
Multi-angle rear view camera
Foto, info: arhiva, HONDA
FOLLOW US!