E sad, kako to sve funkcionira na u stvarnom životu, budući da imam model 2017, sad već skoro pola godine, dozvolite nekoliko riječi. Ovaj motocikl ne samo da je dual-purpose s obzirom na okruženje gdje se može kretati, off road i cesta, već je takav i prema svojem odabiru korisnika koji ga mogu kupovati. Za početnike, idealan, za povratnike, poput mene, još i bolji. Dobar je i za one koji imaju u garaži već CRB 1000 RR, pa im CRF dobro posluži da si malo poravnaju kičmu.

Vozio sam razne klase motora i eto, unatoč urbanim pričama da će vam ovakvi motori dosaditi za 2 mjeseca, kod mene se nisu ostvarile. Možda je sve stvar stava i razmišljanja, početne ideje za što i zbog čega je kupljen motor. Ja ga koristim za opuštajuće vožnje, da me smiri od redovitih životnih stresova i napetosti. Koristim ga da odem neku vožnju, vidim nova mjesta, obiđem stare prijatelje. Pri tome ne gledan na brzinomjer, radije gledam krajolik ispred i oko sebe. 

Motor je jeftin za održavanje, servis 500 kuna, prva registracija sa pločicama, knjižicama…, kojih 600-njak kuna, puno osiguranje bez popusta 500-njak kuna. 

Potrošnja goriva, zanemariva, vozim se cijelo popodne i onda naguram u tank jedva 50 kn benzina. Sama vožnja je ugodna i udobna, zvuk motora je ugodan, ja sam se iznenadio. Prije kupnje sam na internetu pogledao valjda sve video klipove koji postoje i u živo motor zvuči puno bolje. 

Ako motor ne dižete u bez potrebne okretaje vibracija nema. Vibracije se počinju javljat u visokim režimima vrtnje, kad dolazite do 9000 ili više okretaja. 

Snaga i moment motora bez problema održavaju putne brzine oko 100-110 km/h. To je 6000 do 7000 ok/min. Tu je motor sasvim miran, u području je gdje daje najviše snage i momenta, tako da ima još rezerve ako vam treba za neko pretjecanje i sl., a da ne treba odmah posezati za mjenjačem. 

Potrošnja, 3 do 3,5 L i zaista ne znam što bi trebalo raditi s tim motorom da se to poveća. 

Koćenje zadovoljavajuće, kočnice obavljaju svoj zadatak bez protivljenja, diskovi na oba kotača, nema se što prigovorit. Ovjes, nije tvrd, na nekim video klipovima se zamjera da je čak i premekan da prednja vilica i stražnji amortizer potonu do kraja ako ste na skokovima sa motorom. E sad to je diskutabilno, ako mislite na cross stazu onda kupite CRF R seriju, a L serija je pitomije izdanje namijenjeno za malo širi spektar upotrebe. Također, na internetu silne zamjerke pišu o standardnim gumama koje dolaze na motoru. Ne znam, ja im ne vidim neku silnu zamjerku, možda ja nisam neki profi vozač pa to ne osjećam, ali meni su gume OK. 

Da se vratim na onu temu da ovakvi motori brzo dosade, da su preslabi, prespori… Moj odgovor na to je, imajte na umu što ste kupili, koliko ste to platili te koliko vas košta svaki kilometar proveden na motoru. Kada sa time uskladite svoja očekivanja onda vam ovaj i slični motori neće dosaditi. Ja osobno nisam sklon kupovanju rabljenih stvari, te mi je ovo bio najpristupačniji put do motocikla, nov je, pouzdan, jeftina u nabavci kao i daljnjem korištenju, udoban, dovoljno brz da odem bilo kuda, što mi više treba, ne znam možda sam preskroman. Uživajte u vožnjama, izletima, novim mjestima koja ćete vidjeti, ljude koje ćete upoznati, ne brinite za snagu i brzinu, život nam prolazi i ovako prebrzo pred očima. Završit ću ovo predstavljanje sa činjenicom, da se veliki broj svjetskih putnika odlučilo upravo za ovaj motocikl, HONDA CRF 250 L, da sa njim krene na put oko Svijeta, to bi trebalo nešto značit. Do sljedećeg čitanja…