Glavne tehnikalije i ono što se ne vidi smo prošli, sad par riječi o onome vidljivome, o modernim sitnicama. Prvo što će vam ostati u sjećanju kad sjednete na ovaj motor je „Smart Key system“. Da, ključ je u džepu dok se vozite, a na konzoli imate, ajmo je nazvati sklopkom, koja pušta u pogon sve sisteme.

Kompletan rasvjeta, prednja i stražnja svijetla, žmigavci sve je u LED izvedbi. Display na konzoli je velik, čitljiv, opremljen sa svim informacijama, brzina kretanja, stupanj brzine, mod mjenjača, trenutna potrošnja, količina goriva, vrijeme, čak i datum, pa čak i vanjska temperatura zraka, ma nema čega nema. Oko displaya je posloženo još nekoliko kontrolnih oznaka. Još jedna tako zanimljiva sitnica, je poluga ručne kočnice, budući da se radi o DCT mjenjaču, zakonski je nužno da je motor opremljen sa ručnom kočnicom. Kad smo kod zaustavljanja i stajanja, vrijedno je spomenuti i osim bočnog X-ADV ima i centralni nogar. No da stvar ne bi bila obična, centralni nogar je opremljen sa senzorom nagiba. Pa eto ako ste ponekad na vagi, dali će se motor prevrnut ili ne, eto ima lijeka i za to.

Eto, voljeli, ne voljeli, mora se priznat da je X-ADV nakrcat sa opremom, kao šipak trnjem. Čega god da se sjetiš ovo čudo to ima. Kako reklama kaže, ali ni to nije sve. Budući da se test odvijao lani sa modelom 2017, sa ovom godinom nam je stigao novi model, sa nekoliko dodatnih zanimljivosti. Za 2018. godinu, DCT mjenjač je dobio još jedno svojstvo. Dodan je G prekidač za off-road mod. Dakle, pored dosadašnjeg D, S moda (sa 3 razine) i manualnog mijenjanja, sad je dodan još i taj G prekidač. O čemu se radi, sa time je ova HONDA dobila 2 razine odabira momenta, tzv. HSTC (Honda Selectable Torque Control). Razina 1 dozvoljava nešto slobodnog okretanja stražnjeg kotača na travnatoj ili zemljanoj podlozi, dok razina 2 pruža sigurno prianjanje stražnjeg kotača na klizavim podlogama. Standardni mod, dakle prilikom paljenja motora je uključena razina 2, dok se isključivanjem HSTC, dobiva razina 1. Treba li reći da se HSTC uzeo sa police sa dijelovima koji pripadaju Africi Twin!?

Agregatu su se malo protegnule noge, pa je dignut limit okretaja na 7500 okr/min

Za 2018. godinu je X-ADV moguće dobiti i u verziji sa 35 kW motorom, što ga čini dostupnim za vozače A2 kategorije. Bez straha, nije ništa mehanički mijenjano. Te „oslabljene“ verzije se mogu diči na punu snagu, samo je potrebno posjetiti HONDA servis. Mala napomena koja će veseliti mlade vozače sa A2 kategorijom, ubrzanje od 0 do 100 km/h je vremenski identično otvorenoj verziji.

Sad konačno idemo na vožnju. Kako inače vozim CRF 250 L koji je skoro 100 kg lakši od X-ADV, u početku vožnje se osjeća ta veća masa, uglavnom na prednjem kraju. No kad se nađe položaj sjedenja i malo to u glavi posloži, osjećaj mase nestaje te se motor dalje vozi sasvim lagano. Motor postiže max brzinu od kojih 180 km/h, mislim da ide to i malo bolje, ovisno o masi vozača, a i njegovim proporcijama, neki lakši i manji vozač, bi to mogao navući možda i blizu 200 km/h. DCT mjenjač se u praksi pokazao savršenim. Kako sam već prije napisao, probao sam mijenjat brzine ručno sa tipkama, i to sve radi savršeno, gore, dolje, šetnja po brzinama je uglađena, ali odustaneš od toga, jer automatika to radi zaista savršeno. Dok se mirno lagano vozite automatika izreda brzine sve do 6-te. Ukoliko vam je potrebno ubrzanje, samo odvrnete gas, automatika spušta istog trena za 1 ili 2 brzine niže i dobivate momentalni potisak. To se sve događa odmah, nema zadrške, zastajkivanja, trešnje, pada snage ili momenta. Sve to se događa dok vi odvrčete ručicu gasa. Kočnice su na vrhuncu. Pritiskom 2 prsta i to staje, ako još malo „piknete“ stražnju, e onda

staje, ali staje prije nego se nadate, pa je u početku dobro pripaziti i na to što se događa iza vas, da vas netko ne zakuca u zadnji kraj. Malo da si možete usporediti sa svojim motorima, pri brzini od 100 km/h, motor se vrti na 3100 okr/min i kaže trenutnu potrošnju od 3,5 L.

Na početku sam postavio pitanje, što je ovo, scooter, enduro, naked…, neki najtočniji odgovor bi bio, ovo je jeb*** opaki stroj koji vam neće dosadit ni da imate 2 života.

Za kraj se moramo dotaknuti cijene ovog motora, dok sam preuzimao motor za testiranje, u salonu je na takvome bila cijena od 94.900 kn. Dali je to puno, sigurno da je. Za manje novce smo prije 10-ak godina kupovali 600 kubika RR motore. Dali taj iznos ovaj motor može opravdati? Ne znam, to su veliki iznosi, ako se protegnete još malo (+ cca 18.000 kn) možete imati Africu Twin sa klasičnim mjenjačem, pa ako se još malo protegnete i Africu sa DCT mjenjačem. Ako tako nastavimo sa tim „protezanjem“ možemo doći i do Gold Winga …

Ako pogledamo drugu stranu te cjenovne medalje, dobivate sljedeće: 750 ccm motor sa balanserima vibracija, savršeni DCT mjenjač, podesiv prednji i stražnji ovjes, aluminijski upravljač, štitnike za ruke, podesiv vjetrobran, pametan ključ, konzolni displey sa svim podacima, LED rasvjetu, aluminijsku zaštitu agregata, spremište ispod sjedala sa LED rasvjetom i 12 V utičnicom, ABS sustav, centralni nogar sa senzorom nagiba, ručna kočnica…To sve komponente X-ADV udaljavaju od nekog klasičnog maxi scootera i približavaju ga nekim maxi motorima, tako je i cjenovno negdje na pola puta između ta 2 svijeta i stvara sam svoju karizmu i nalazi kupce. Niti sama HONDA koja ga je stvorila, ne svrstava ga u niti jednu postojeću skupinu motora, X-ADV je svoj svijet on je zaseban i o njemu će se pričat još duže vrijeme.

E da, zvuk, zvuk motora, opet moram upotrijebit onu riječ koja to najbolje opisuje, motor ima jeb*** zvuk

Vozilo na test ustupio: HONDA Ruting, Zagreb