html5 templates

HONDA HR-V 1.5 VTEC TURBO Sport – 2019
autor: Tomislav Veček
foto, info: arhiva, HONDA


Nakon, ne znam ni sam koliko je godina ovaj novi HR-V na tržištu, konačno da sjednem i u tu vozilicu.
Kad je izašla druga generacija, tamo negdje 2015. valjda, imao sam prilike probati to, ali samo par minuta i od onda nikako i nikako. HR-V je tek u svojoj drugoj generaciji. Prva je izašla 1998. ako se ne varam i na tržištu je bila prisutna do 2006. Tada slijedi pauza od skoro 10 godina do pojave trenutne generacije, koja je opet doživjela lagani facelift ove godine.
S obzirom na totalni bum na tržištu za malim gradskim SUV vozilima, ne čudi da je HONDA posegnula za svojim HR-V modelom koji je bio, desetak godina na čekanju. Nije da im se prvi put desilo da sa nečim dođu na tržište 15 godina prerano, pa onda se tome ljudi čude. Sad je tu, tržište je ludo za tim autima, pa tko voli, ima izbor više.

Mobirise

Ovaj put u ruke mi je došla SPORT izvedba sa 1.5 TURBO benzinskim motorom od 182 KS, i to je mjera kao po receptu doktora. Ovaj motor je u HR-V dostupan tek od ovog proljeća, osim njega tu je još i 1.5 i-VTEC sa 130 KS i dizel izvedba 1.6 i-DTEC sa 120 KS. Svi motori su opremljeni sa ručnim 6 brzinskim mjenjačem, a benzinske motore je moguće dobiti i sa CVT automatikom. Vjerojatno Pretpostavljate da je benzinac od 182 KS preuzet od novog Civic-a, pretpostavka Vam je točna.

Sa ovogodišnjim faceliftom auto izgleda novije, svjetlosni sklopovi su sad dostupni u LED izvedbi. Stražnja svijetla lagano zatamnjena. Malo je poboljšana aerodinamika, zvučna izolacija. Auto je sa donje strane pokriven sa 3 poklopca, da bi se poboljšalo strujanje zraka, smanjio otpor zraka i da ostane koja kap goriva više u tanku.

SPORT izvedba je nakićena još sa paketom spojlera koji okružuju cijeli auto, od prednje maske, pragova, rubova blatobrana pa do stražnjeg kraja. Da bude oku i uhu lijepo tu su i dvije ispušne cijevi, koje ga znaju zapjevat, ali onako kako samo HONDA zna pjevati. Dobro ajde i još par drugih proizvođača, ali je to onda znatno skuplja muzika. Oko muzike su se malo zaigrali. Dakle, za 2019. godinu poboljšana je zvučna izolacija, gdje god je bilo moguće nagurani su izolacijski materijali. Nisu ni tu stali, pa je moguće dobiti i ANC tj. Active Noise Cancellation. O tome sam pisao kad je na testu bio CR-V. Da ponovimo, ANC je zamišljen da pomoću 2 mikrofona u kabini „sluša“ što se dešava, a onda preko zvučnika šalje audio signale koji poništavaju neželjenu buku. Ako Vam nije ni to dosta, u SPORT izvedbi je tu još dodano Active Sound Control, e to je zaslužno za onu muziku koju sam spominjao malo prije u tekstu. To još malo pojačava ono što prirodno dolazi iz grla.

Ma ima tu svih čuda ovoga svijeta, evo nekih:
City-Brake Active System
Advanced Driver Assist System
Forward Collision Warning
Traffic Sign Recognition
Intelligent Speed Limiter
Lane Departure Warning
High Beam Support System

Budućim vlasnicima, a i sadašnjim, preporučam da dobro pročitaju upute za korištenje. Neki od ovih sustava rade do određene brzine, ili ako su ispunjeni neki uvjeti. Sve to radi jako lijepo, auto skoro pa sam vozi, skreće, ubrzava, pazi na Vas. Nemojte zaboraviti da ste Vi tu koji ste glavni i da morate voditi brigu o sebi i drugim sudionicima u prometu oko Vas. Da, ovaj i sl. auti Vam mogu dosta pomoći i vožnju učiniti lakšom, opuštenijom, na neku Vašu grešku će Vas upozoravati, neku čak i ispraviti. No ja se ipak ne bi usudio zaletiti prema zidu i da samo čekam što će ovo čudo samo napraviti. Hoću reći, nemate Auto pilota, ovo su sve samo pomoći, da Vam olakšaju vožnju. Stoga, oči na cestu, ruke na volan, mobitel spojen preko audio sustava i samo gas.

U slučaju da pored svega ovoga ipak dođe do najgorih situacija, sudara, radilo se i na pasivnoj sigurnosti. HR-V je postavljen na platformu koju krasi još jedna kratica ACE (Advanced Compatibility Engineering). Što nam to govori, pa da skratim priču, platforma auta napravljena je kao mreža strukturalnih elemenata kako bi energiju sudara što bolje jednakomjerno rasporedili i da se čim manje sile sudara prenese na putnički prostor i same putnike. Da zaštita putnika bude čim veća HR-V je opremljen sa 8 zračnih jastuka.

Mobirise
Mobirise
Mobirise
Mobirise

Da malo opišem vožnju sa ovim sportašem. Sve je to lijepo, auto je udoban, mjesta ima kao u priči, hoćete naprijed ili straga. Okruženje oko vozača ugodno moderno. Testni primjerak je bio opremljen sa 7 inča „touch“ ekranom, preko kojeg se upravlja sa navigacijom, audio sustavom, raznim postavkama. Klima uređaj ima zasebni kontrolni panel „touch“ izvedbe. Da se radi o faceliftu postojećeg modela odaju satovi ispred vozača. Jedini sami satovi kaskaju za modernim vremenom. Vidi se da nisu na tragu ni Civic-a ni CR-V. Taj detalj će valjda doći na red sa novom, trećom generacijom. Kad smo već u unutrašnjosti, da spomenem ventilacijski otvor ispred suvozača, nekako je neobičan i definitivno je jedna od stvari po čemu će se ova generacija raspoznavati u nekim budućim razgovorima.
Naime, ventilacijski otvor se proteže cijelom širinom armature ispred suvozača, ali ne bi Japanci bili to što jesu, da tu malo ne unesu svojeg perfekcionizma. Dakle, otvor je podijeljen na 3 djela, OK to je vidljivo, ali nije vidljivo da najveći protok dobiva otvor pored vrata, najniži protok na centralnom izlazu i srednji protok na krajnje lijevom otvoru. 

Mobirise
Mobirise
Mobirise
Mobirise

No da se vratim vožnji, zaista udobno, udobno, kožna sjedala, armatura presvučena kožom, volan, ručica mjenjača, baš ono, kako bi se reklo, auto te zagrli, sjedala griju i to je to, uživaš. Motor ima snage, auspusi vrište, mjenjač koji kliže kroz brzine sa jednim prstom, da to je to. Kad malo dođete u godine pa Vam Civic postane prenizak, jer ne možete izaći iz njega. Ne, ne, dragi moji, nije Civic neudoban niti toliko nizak, nego nam trbuh naraste, to je prava istina. E onda je HR-V mjera za nas. Daleko od toga, da HR-V nije auto za mlađu populaciju, dapače, ali mislim da se većina mlađih ipak vidi u Civic-u. HR-V i CR-V su tu kad odrastemo i prijeđemo u drugu polovicu života. Cijelo vrijeme druženja sa HR-V-om, sam ga uspoređivao sa CR-V-om, i jedino što mogu zaključiti, da je za broj manji. Ako ste SUV obitelj, onda je CR-V za tatu, a HR-V za mamu. Sretno svim tatama i mama koji si mogu priuštiti ovu poslasticu, jer cijene počinju od 187 000 kn pa do najskuplje izvedbe od skoro 263 000 kn. Testirani primjerak nosi etiketu sa cifrom od 249 990 kn. Da ne bi bilo opet onih starinskih zaključaka, „skupa HONDA“. Nije, i ostali su tu negdje, npr. TOYOTA CH-R od 158 000 kn do 244 000 kn, VOLKSWAGEN T-ROC od 163 000 kn do 264 000 kn, ako sam dobro vidio. Pa sad tko što voli. Samo molim Vas prije kupnje provjerite koji Vam proizvođač što daje za Vaše novce. HONDA je zaista darežljiva u svojim paketima opreme, dok bi neki proizvođači bili najsretniji da Vam mogu dati samo volan, a sve ostalo je na popisu dodatne opreme.

Zahvaljujem se "Ruting HONDA" na ustupanju vozila za test.

 Da ostanete u toku sa auto-moto novostima, molim Vas da ispunite SUBSCRIBE formu na dnu stranice, hvala.

Mobirise

Technical specifications

HONDA HR-V1.5 litre i-VTEC (petrol)1.5-litre VTEC TURBO (petrol)1.6 litre i-DTEC (diesel)
Type4 valves per cylinder4 valves per cylinder4 valves per cylinder
Capacity (cc)1,4981,4981,597
Bore x stroke (mm)73,0 x 89,573,0 x 89,576,0 x 88,0
Compression ratio11,510,616
Power130 PS at 6,600 rpm182 PS at 5,500 rpm (6MT),
182 ps at 6,000 rpm (CVT)
120 PS at 4,000 rpm
Torque155 Nm at 4,600 rpm240 Nm at 1,900 – 5,000 rpm (6MT)
220 at 1700-5500 rpm (CVT)

300 Nm at 2,000 rpm
Transmission
Manual6 speeds6 speeds6 speeds
CVTVariable with 7 simulated ‘gears’Variable with 7 simulated ‘gears’N/A
Gear ratios
6 speed manual
6 speed manual 
6 speed manual
1st3,6423,6423,642
2nd2,082,081,884
3rd
1,3611,3611,179
4th1,0231,0230,869
5th0,8290,8290,705
6th0,6860,6860,592
Reverse3,6733,6733,673
Final drive4,7054,7053,85
ForwardCVT: 0,408 - 2,526CVT: 0,405 – 2,645
ReverseCVT: 1,382 - 2,706CVT: 1,339 – 1,858
Final DriveCVT: 5,436CVT: 5,047
Suspension and damping
FrontMacPherson StrutMacPherson StrutMacPherson Strut
RearH-type torsion beamH-type torsion beamH-type torsion beam
Steering
TypeRack and pinionRack and pinionRack and pinion
Steering turns (lock to lock)2,792,382,71
Turning circle
(at wheels)

10,611,010,6
Turning circle11,411,811,4
Brakes
Front293 mm ventilated disc293 mm ventilated disc293 mm ventilated disc
Rear282 mm disc282 mm disc282 mm disc
Wheels and tyres
Wheel size
x 16-inchFront: 215/60 R16
Rear: 215/60 R16
Front: 215/60 R16
Rear: 215/60 R16
Front: 215/60 R16
Rear: 215/60 R16
x 17-inchFront: 215/55 R17
Rear: 215/55 R17
Front: 215/55 R17
Rear: 215/55 R17
Front: 215/55 R17
Rear: 215/55 R17
x 18 inch (Sport only)Front: 225/50 R18
Rear: 225/50 R18
Dimensions (mm)
Overall length43354335
HR-V SPORT: 4346
4335
Overall width2,019 (including door mirrors)2,019 (including door mirrors)2,019 (including door mirrors)
Overall height1,605 (including antenna)1,605 (including antenna)1,605 (including antenna)
Wheelbase2,6102,6102,610
Capacities (litres)
Luggage470 (seats up) / 1103 (seats folded)470 (seats up) / 1103 (seats folded)
SPORT: 448 (seats up) / 1043 (seats folded)
470 (seats up) / 1103 (seats folded)
Fuel tank505050
Weights (kg) 
Curb weight 1241 -1317 (6MT)
 1249 -1324 (CVT)

 1341- 1349 (6MT)
 1428- 1435 (CVT)

 1343-1417
(6MT)

Performance
and fuel
consumption
1.5 litre i-VTEC (petrol)1.5-litre VTEC TURBO (petrol)1.6 litre i-DTEC (diesel)
Maximum speed (km/h)6 speed manual: 192
CVT: 187
6 speed manual: 215
CVT: 200
6 speed manual: 188
0-100 km/h (seconds)6 speed manual: 10,7
CVT: 11,4
6 speed manual: 7,8
CVT: 8,6
6 speed manual: 10,5
NEDC Correlated -
Fuel consumption Combined
(l/100km)
6 speed manual: 5,0 - 7,0 
CVT: 4,7 - 6,3
6 speed manual: 5,1 - 7,3
CVT: 5,0 - 7,6
6 speed manual: 3,9 - 4,2

NEDC Correlated -
CO2 combined (g/km) 
6 speed manual: 130 - 132
CVT: 121 - 122
6 speed manual: 135
CVT: 137
6 speed manual: 105 - 108
WLTP - Fuel consumption
(l/100km) -Low

6 speed manual: 8,2 - 8,4
CVT: 8,6 - 8,8
6 speed manual: 8,5
CVT: 10,5
6 speed manual: 5,0 - 5,2
WLTP - Fuel consumption
(l/100km) –Medium

6 speed manual: 6,2 - 6,3
CVT: 6,0 - 6,2
6 speed manual: 6,2
CVT: 6,7
6 speed manual: 4,6 - 4,9

WLTP - Fuel consumption
(l/100km) –High

6 speed manual: 5,7 - 5,8
CVT: 5,6 - 5,8
6 speed manual: 5,8
CVT: 5,9
6 speed manual: 4,4 - 4,6

WLTP - Fuel consumption
(l/100km) –Extra High

6 speed manual: 7,0 - 7,1 
CVT: 7,2 - 7,4 
6 speed manual: 7,0
CVT: 7,3
6 speed manual: 5,7 - 5,8
WLTP - Fuel consumption
(l/100km) –Combined

6 speed manual: 6,6 - 6,7
CVT: 6,6 - 6,8 
6 speed manual: 6,7
CVT: 7,1
6 speed manual: 5,0 - 5,2

WLTP - CO2 combined (g/km)6 speed manual: 148 - 152
CVT: 150 - 155
6 speed manual: 151
CVT: 162
6 speed manual: 132 - 136

FOLLOW US!

SHARE THIS PAGE!

SUBSCRIBE FORM

Subscribe to our Newsletter

© Copyright 2019 www.auto-moto-tour.com - All Rights Reserved