website builder

HONDA Civic 4V - 2007 – Tomislav Veček

Da nastavimo kronološki niz događaja, da čim prije ulovimo priključak sa sadašnjim događajima, vraćamo se u jesen 2007. godine. Na tržištu je u to doba bila „HONDA Civic“ osme generacije, koja je bila svemirsko osvježenje nakon pomalo promašenog dizajna 7 generacije. Hatchback izdanje osme generacije bilo je u najmanju ruku rečeno ispred svog vremena sa dizajnom, bilo eksterijera ili interijera pak pogotovo. Trebalo je proći neko vrijeme da ljudi prihvate taj dizajn, gdje su svjetlosni sklopovi bili rastegnuti po cijeloj širini vozila kako sprijeda tako i straga, stražnje staklo prelomljeno sa spojlerom, prednji šiljat i nizak kraj, straga izgleda kao od stijene odlomljena...

No pravi dizajnerski šok doživljavao se tek sa otvaranjem vozačevih vrata. Tada se pred Vama stvorio kokpit koji kao da je stigao iz nekog svemirskog broda. Kokpit je okruživao vozača, bio podjeljen na dvije razine, sa volanom malog promjera, odmah se dobiva dojam da sjedite u vozilu trkačih gena.

Uz hatchback izdanje pojavila se i limuzinska (sedan) izvedba, e tu dolazimo do subjekta naše priče. Budući daje CBR 600 RR iz prijašnje priče bio prodan, a vozila su se stara „Narodna kola tj VW“ odluka je vrlo brzo pala na nabavku sedan izvedbe. Sa sadašnjeg stajališta, mnogo hrabar potez za balavca od 25 godina da ode u salon i kupi auto za 165 000 kuna i naravno, sve na kredu, što ćeš, madost-ludost.

Dali mi je žao, iskreno NIKAD, dali bi ponovio, pa ono jednom se živi, pa moraju biti i neki gušti u životu. No da se vratimo autu, 1.8 benzinski motor, i-VTEC tehnologije, isporučuje 140 KS na visokih 6300 okr/min, da HONDE se vole vrtjeti. Dok neki proizvođači nemaju ni brojeva toliko na obrtomjeru, HONDA u tim područjima tek najljepše diše i daje najbolje od sebe. Ostale glavne tehnikalije, max. Okretni moment 174 Nm na 4300 okr/min, 6 brzinski mjenjač, bio je dostupan i 5 brzinski automatik, ubrzanje od 0 do 100 km/h , traje 9,3 sec, max brzina cca 210 km/h.

No da se vratimo na osvrt o vozilu. Sad nakon skoro 10 godina i 200 000 prijeđenih kilometara, mislim da imam pravo na generalnu ocijenu vozila, a to bi bilo negdje 8/10 bodova. Da to malo obrazložim, auto je generalno super, pruža zadovoljstvo u vožnji, pa čak i sad je još dizajnerski mladolik, nije dosadan kako za gledat tako i za vozit. Na zamjenu ovog vozila može Vas nagnati samo novi model Civica o kojem ćete također u budućim vremenima moći nešto pročitati ovdje.

Gdje su izgubljeni bodovi u ocjenjivanju? Evo nekih razloga, prtljažnik je na granici prihvatljivog, volumenom je OK, ali mu je visina mala. U prtljažniku je rezervni kotač punih dimezija, pa ajde tu moramo nešto oprostiti. No ono što me nervira do nebesa, je što poklopac prtljažnika nema utor za prste ili neku ručkicu za zatvaranje. Kad smo kod prtljažnika, spomenimo i nosivost od 450 kg. 

Mobirise
Mobirise
Mobirise
Mobirise

Negativni bod ide i na otpornost na koroziju, tu je situacija ovisna o primjerku, neki su zdravi kao novi, neki imaju po rubnicima blatobrana tragove korozije. E sad, koliko Vas pojava korozije može ljutiti, toliko se opet obradujete postupku rješavanja problema. Višegodišnje jamstvo pokriva određene korozijske probleme, tako da i to se rješava bez Vaših troškova ukoliko se utvrdi da je greška proizvođača.

Mali minus bi dao na kožu kojom je obloženo kolo volana i ručica mjenjača, upotrebljena je fina koža, zaista ugodna na dodir, ali eto nakon 200 000 km i nebrojenih sati na suncu, vide se tragovi trošenja. 

Ostatak unutrašnjosti, sjedala, obloge vrata, tepisi, armatura, ne pokazuju svoje godine i sve je bez prijekorno, nema zveckanje, cviljenja, lupkanja…, sve je kao novo. 

Jedan od problema su i problemi sa letvom volana. E tu sad priča ima dvije strane medalje, dali je to do naših cesta ili je do HONDE. Negdje na oko 170 000 km počeli su se javljat zvukovi lupanja kod prijelaza preko pruge i sl. poprečnih prepreka. Ja sam to slušao dosta dugo . Originalna letva volana je užasno skupa i ne znam dali ju je itko mjenjao kao takvu. Ja sam se odlučio za reparatutu, cijena je bila, u mojem slučaju, cca 2000 kn uz garanciju od 2 godine. To može biti i malo jeftinije i malo skuplje, ovisno o zatečenom stanju. To je urađeno prije 4 mjeseca i za sad je sve OK. 

Dalje možemo reći, bilo je nekoliko tvorničkih opoziva, zamjena prednjih diskova, te neka lajsna ili tako nešto na prozoru vozačevih vrata. Trenutno je aktivan još jedan opoziv vezan za sustav zračnih jastuka, o tome malo kasnije. 

Rješavanje tvroničkih opoziva, to je iskustvo za koje Vam je na kraju drago da ste ga doživjeli. Tolika briga o kopcu i posvećenost detaljima je nevjerojatna. Evo priče oko greške sa diskovima, naime, javljao se problem trešnje, to se događalo prilikom žestokog kočenja, recimo naglo kočenje kod velikih brzina, gdje je došlo do zagrijavanja kočnica i trešnje. Dakle taj problem se javljao u zaista teškim režimima rada, pa čak i ne stalno. Prilikom normalne vožnje problem je bio minimalana ili ga uopće nije bilo. Problem je rješavan u ovlaštenim servisima zamjenom diskova i kočionih pločica bez obzira na kilometražu u datom trenutku, u mojem slučaju to je bilo na nekih 50 000 km. Dodajmo samo da ta tvornička greška nije bila prisutna na svim vozilima, već se na servisu utvrđivalo koje vozilo ima potrebu za zamjenom , a koje nema. Valjda je ovisilo o seriji proizvodnje. 

Drugi opoziv, spomenuta letvica (vodilica) stakla na vozačevim vratima. Tu je na vidjelo izašla pedantnost istočnjačkih proizvođača vozila. Zamjenjeno je apsolutno sve osim samih vrata i unutarnjeg tapecirunga. Staklo, vodilice, mehanizam podizanja..., ma sve kompletno stavljeno novo, unatoč tome što se znalo da je greška bila samu u nekoj letvici (vodilici) koja se bez problema mogla zamijeniti zasebno. Briga oko vlasnika i samog vozila traje i danas, 10 godina nakon kupnje vozila. Prvo je u svibnju 2016 godine stigao opoziv zbog mogućeg prevelikog pritiska plina u vozačevom zračnom jastuku. Opozivom je obuhvaćen određeni broj vozila tipa HR-V, Jazz, Legend, CR-V i Civic godišta proizvodnje od 2005 do 2015. Nakon toga u siječnju ove godine dolazi novi opoziv na istu temu ali sad za suvozačev zračni jastuk. Ovaj put su obuhvaćeni CR-V, Legend i Civic 2 i 4 vrata godišta proizvodnje od 2002 do 2008. Ako se ne varam ti opozivi su povezani sa pričom oko proizvođača zračnih jastuka firme „Takata“. Ako se ne varam, riječ je o jednom od najvećih svijetskih proizvođača sistema zračnih jastuka te se opzivi šalju širom svijeta za desetke milijuna vozila raznih proizvođača. Pitanje je dali će sama firma „Takata“ to uspijeti preživjeti, spominje se stečaj firme i sl. crni scenariji. 

Dobra je stvar što na službenoj stranici zastupnika HONDE za Hrvatsku, firme „Ruting d.o.o.“, www.honda.hr postoji opcija gdje upisom VIN broja Vašeg vozila možete u svakom trenutku provjeriti dali postoji neki aktivan opoziv. Zaista ocijena odličan za brigu o kupcima. 

Mobirise
Mobirise
Mobirise

No da se vratimo malo na auto, tokom 10 godina eksploatacije vozila jedini kvar je bio kompresor klime koji je počeo „ropat“. E sad, to se dogodilo u 7 godini starosti i do tad klima nije bila ni punjena ni dirana, dali je do mene ili do kompresora, pitanje je sad. Vjerojatno je presudila moja nemarnost za tu komponentu vozila. Od tad klima se održava redovito i eto za sad nikakvih problema. Osim spomenutog kompresora, ostalo održavanje spada pod redovito, zamjena ulja u motoru svakih 15 000 km, zamjena ulja u mjenjaču svakih 120 000 km, zamjena uja u kočnicama po potrebi, zamjena svječica svakih 120 000 km, kao i podešavaje ventila na 120 000 km. Kod podešavanja ventila, samo na jednom ventilu je bilo neko malo odstupanje, tako da to možemo svrstati u čistu preventivu. Kočnice su stvarno izdržljive bilo originalne ili zamjenske. Ja stavljam zamjenske proizvođača „TRV“, uvijek u setu mjenajm diskove i pločice, i na prednjem kraju to traje skoro 100 000 km.

Motor za razvod koristi lanac umjesto zupčastog remena, tako da nemate onog famoznog troška svakih 80 000 km, gdje Vam večinom mjenjaju i pumpu vode pa taj sport postane dosta skup. Kod ovog vozila toga nema. Na svakih cca 80 000 km, mjenja se tzv.mikro V remen koji pogoni kompresor klime, alternator.... Cijena remena je oko 250 kn. Spomenuti lanac razvoda, u HONDI ga zovu „TIHI VJEČNI LANAC“ , to Vam sve govori. Troškovi servisa su zaista minimalni, kreću se od cca 1200 do 3000 kn, ako mjenjate i kočnice i sl. malo veće zahvete. Da bude jasnije, govorimo o cijenama u ovlaštenom „HONDA“ servisu i u cijene su uključeni i dijelovi i rad. Mislim da to pobija neke urbane priče o skupom održavanju vozila istočnjaćkih proizvođača.

Malo o osjećaju tokom vožnje. VTEC motor omogućava mirnu i štedljivu vožnju na nižem broju okretaja, kako se okretaji motora dižu, tako zvuk i osječaj počnu poprimati sportsku notu. Ovjes, 6 brzinski mjenjač, upravljač, kočnice, ležanje, sve to uspješno prati željeni ritam vožnje. Prosječan vozač teško da će ovaj auto dovesti do njegovih limita. Puno prije će vozaču početi srce ubrzano kucati i popustiti gas. Kočnice, sva 4 kotača opremljena su diskovima, prednji samoventilirajući, sjetimo se da je to bilo prije 10-ak godina i „HONDA“ je u seriji davala sve 4 diska, dok se neki proizvođači i danas još kotrljaju na stražnjem kraju na bubanj kočnicama. Pridodajmo tome i već spomenuti mjenjač koji je također u seriji imao 6 brzina, to su dva detalja koji puno govore kako o vozilu, a još i više o proizvođaču. Kad saberete neke takve činjenice, kočnice, mjenjač, razvodni lanac, motor od 140 KS koji troši 6 do 7 l benzina, ponavljam benzina, ne dizela, onda Vam nitko više ne može tvrditi da je „HONDA“ skupa. Kupio si je i to je to, nema problema, nema briga, vozi, tankiraj, redovito održavaj i miran si 15 godina. Možda Vam se na prvu prethodna rečenica kosi sa sadržajem u gornjem dijelu teksta, gdje je nabrojeno nekoliko problema. Da, problema imaju svi proizvođači, nekoji ih sakrivaju i nadaju se da će proći, a nekoji vode brigu o kupcima i djeluju preventivno. Tih nekoliko problema se riješilo brzo i efikasno, većina tokom redovnih servisa, tako da to i nisu problemi. Auto nikad nije stao na cesti, nikad nije odbio okret ključa, nikad nije zasvijetlila niti jedna kontrolna lampica, nikad nije potrošio kap ulja između izmjena, nikad nije izazvao dodatni trošak izuzev redovitog održavanja, to su one činjenice koje se računaju.

Spomenuo sam ovjes, ukratko, negdje je na sredini između udobnog i sportskog, mada je malo na stranu sportskog osjećaja, ipak je „HONDA“. U nekoliko navrata sam odradio vođnje u komadu od preko 1000 km sa stajanjem samo za tankiranje i ovaj auto i vozač to mogu podnijeti, a da ne trebate ići nakon toga kiropraktičaru.

Upravljački sklop, fantazija, počevši od malog volana, obloženog kožom , savršeno leži u ruci, podesiv po visini i dubini... Upravljač je progresivnog tipa i savršeno vozaču predaje informacije sa ceste.

Mjenjač, spomenuli smo već 6 brzina ručni ili 5 brzina automatik, ja mogu reći da je ručni kirurški precizan sa kratkim hodovima, i sad nakon 200 000 km, ne prikazuje znakove umora, ne zapinje… Sustav spojke, također ne prikazuje znakove umora i za sad još nema na vidiku potrebe za promjenom lamele i te priče oko seta spojke.

Potrošnja goriva, za kubikažu od 1.8 l, 140 KS, 6 L ako vozite pametno, kočenje sa motorom, bez nepotrebnih ubrzavanja i zaletavanja i sl, 7 L ako uopće ne pazite, a 8 L ako se autocestom ganjate. Ja imam neki prosjek od 6,5 L, bilo zima ili ljeto, a vožnja mi je mješovita, ima grada, otvorene i atoceste.

Što reći nakon 10 godina i 200 000 prijeđenih kilometara, u svakom slučaju auto je preporuka, dali bi ga kupio opet? Definitivno DA. Dizajnom još uvijek može stati uz bok i nekih puno mlađih auta. Na tehnički pregled se ide bez grča u želucu, čak štoviše, svaki puta se čuju pohvale tipa „nema se tu kaj puno gledat gospon, ipak ste došli sa HONDOM, su to od uvijek kvalitetni auti“

Sa tim rječima ćemo završiti ovaj osvrt.

Mobirise

TEHNIČKI PODACI:

Motor: 4 cilindra, S oprema -> SOHC i-DSI, LS i ES oprema ->SOHC i-VTEC

Obujam: 1799 ccm
Max. snaga: 103 kW (140 KS) / 6300 okr/min
Max. okretni moment: 174 Nm / 4300 okr/min
Prijenos: manualni 6 brzina, automatski 5 brzina
Potrošnja deklarirano: grad 8,7 l/100 km, van grada 5,5 l/100 kom, kombinirano 6,6 l/100 km
Ubrzanje 0 do 100 km/h: 9,3 sec
Dužina/širina/visina: 4545/1750/1435 mm
Zapremnina prtljažnika: 389 l
Masa praznog vozila ovisno o opremi: S – 1200 kg, LS – 1213 kg, ES – 1242 kg

Oprema vozila: Oprema LS

Automatski klima uređaj sa filterom peludi
Zračni jastuk za vozača i suvozača
Bočni zračni jastuci
ABS sa sistemom pomoći pri kočenju
EBD elektronski razdjelnik sile kočenja
Daljinsko centralno zaključavanje
Imobilizator
Prednji i stražnji naslon za ruku
El. podizači prednjih i stražnjih prozora
El. grijani vanjski retrovizori
Progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini
Radio CD mp3, WMA s RDS-om i 4 zvučnika
Radio antena integrirana u stražnje staklo
Isofix
Vozačevo sjedalo podesivo po visini
Kodirani ključ
Djeljiva stražnja klupa u omjeru 60/40
Alarmi uređaj
Putno računalo

Oprema ES (dodatno na LS)

Krovni otvor
Radio CD mp3, WMA, RDS, izmjenjivač za 6 CD-a, 6 zvučnika, s komandama na volanu
Tempomat
16'' naplatci od lake legure, sa gumama 205/55/R16
Svjetla za maglu
Bočne zračne zavjesice 

Mobirise

FOLLOW US!

SHARE THIS PAGE!

SUBSCRIBE FORM

Subscribe to our Newsletter

© Copyright 2019 www.auto-moto-tour.com - All Rights Reserved