free web design templates

HONDA Civic_1.0 TURBO Executive, 5V_2017 – Tomislav Veček

Prošlo je već podosta vremena od predstavljanje 10-te generacije HONDINOG Civic-a. No i da dalje se diskutira o njezinom dizajnu. Ja, a mislim da i većina Vas, kad sam prvi put uživo vidio auto reakcija je bila: “Ajme majko, što li su to opet sastavili“. Ta reakcija je bila sa skroz negativnom intonacijom. No vrijeme prolazi, vidiš prvi put, pa drugi, treći, četvrti i peti put opet zastaneš kod tog auta. Taj peti puta si „upecan“. Kreneš gledat sprijeda, straga, boka, poprečno, uzdužno, iznad, ispod, unutrašnjost, ma sve moguće kombinacije.

U tom trenutku, shvatiš da nije ružan, kakva je bila prva reakcija, nego je samo čudan, drugačiji. Nenaviknuti smo na takve dizajnerske poteze, pogotovo u današnje vrijeme, gdje više ne znaš što je čije, kad se značke od proizvođača samo lijepe jedna preko druge, pa nas ovakvi originalni potezi šokiraju. Usporediti dizajn novog CIVIC-a sa bilo čime trenutno na tržištu, hm, kako da kažem, nije moguće.

Toliko je dizajnerski u svojem svijetu da se ističe i jednostavno strši u ovom moru današnjih automobila i ne dozvoljava da nastaje zabuna, oko toga koja je generacija, kako to znamo doživjeti kod nekih drugih proizvođača. CIVIC se ističe , kao Eiffelov toranj usred Pariza. Kao i Eiffelov toranj, CIVIC možda nije najljepši, ali izaziva poštovanje kako zbog svoje povijesti, tako i sigurne budućnosti.

Definitivno mogu potvrditi već 100 puta rečenu tezu da će se o dizajnu ovog auta pričati valjda dok ne izađe i 11-ta generacija, koja će valjda samo nastaviti taj niz polemika između, za nekog ljepote, a za nekog neprobavljivosti. No, tako je već od osme generacije pa smo lagano već i navikli da očekujemo, neočekivano i da nam „legne“ tek nakon godinu-dvije.

U jednom od prethodnih testova opisana je sedan verzija, koja je ipak malo pitomijih dizajnerskih linija. Ovaj put u rukama je „kratki“ CIVIC sa „malim“ 1.0 TURBO motorom. Pričamo o HONDI, a spominjemo 1.0 motor i samo 3 cilindra? Da, nekima se na spomen ove rečenice diže kosa na glavi i to se smatra nemogućom kombinacijom riječi. No tako je kako je, tržište i potrebe diktiraju proizvodnju, te se proizvođači jednostavno moraju prilagoditi tome. Trenutno je u modi taj „downsizing“ i tržište je preplavljeno sa tim „motorićima“. Neki govore da je taj potez autoindustrije pucanj u prazno, a drugi su pak zagovornici da svoju ulogu ispunjavaju sasvim korektno za to što su namijenjeni, a to je gradska i međugradska vožnja, i ponekim vikend izletima, rekli bi auto za prosječne obiteljske potrebe. Na našem tržištu se 1.0 motor prodaje osjetno više od 1.5 motora jer je financijsku dosta pristupačniji. Trenutna se CIVIC-a sa 1.0 TURBO motorom i početnom Comfort opremom može dobiti za 140-ak tisuća kuna. Iako početni paket opreme, nakrcat je sa svime i svačime, mora se priznat da je HONDA po pitanju opreme uvijek darežljiva. Da je još u početnoj opremi i kožni volan, kožna ručica mjenjača i maglenke bilo bi sasvim dovoljno. Sve ostalo je tu, automatska klima, tempomat, alu felge, komande na volanu, mjenjač sa 6 brzina, el. ručna kočnica, grijanje prednjih sjedala… popis je zaista podugačak. Ovom prilikom testiran je CIVIC sa Executive paketom opreme, koji vozača i putnike mazi i pazi u svakom pogledu. Nema čega nema, volan i ručica mjenjača u koži, fini materijali u unutrašnjosti, touch screen, navigacija… To naravno diže i cijenu vozila za osjetnih 50-ak tisuća kuna. Spomenuti bazni paket opreme Comfort, ima sve, što bi rekli da spada pod normalno potrebno. 

Mobirise
Mobirise
Mobirise
Mobirise

O udobnosti, ergonomiji, položaja u vožnji, osjećaja, unutrašnjosti, smo već pisali kada je na testu bila sedan izvedba. Tako da se ne ponavljam, samo ukratko. Dizajn unutrašnjosti je smireniji, možemo reći prati današnje trendove. Kvaliteta materijala, položaj za volanom, središnja konzola, kvaliteta završne izrade, ma to je sve na viskom nivou i nema tu nekih zamjerki.

Kod ove 5V izvedbe moramo spomenuti prtljažnik. Kod 4V izvedbe prtljažnik broji 519 L, no kod sedana je taj volumen uvijek upitne iskoristivosti. Ili je prenisko, ili preusko, uvijek nedostaju 2 cm da stane još jedna torba. Ja osobno više volim sedan vozila, prtljažnik koristim kad se ide na more i to je to. No današnji način života zahtjeva taj prtljažnik, pa su tu auti sa 5V izvedbom ipak u prednosti zbog same praktičnosti. Otvaranjem petih vrata na ovom CIVIC-u pred Vama se otvara cijelo prostranstvo od 478 L. Time spada u sam vrh klase, a spuštanjem sjedala taj volumen se penje na 828 L.

Kad već spominjemo vrata prtljažnika da se nadovežem na tu temu. Zbog, već spomenutog osebujnog dizajna ovog CIVIC-a i možemo već reći nasljednog spojlera, sad već kroz 3 generacije, koji dijeli stražnje staklo, možda je narušena preglednost straga. No tu uskače moderna tehnologija sa kamerama i senzorima. Ukoliko nemate taj paket opreme, ne brinite, nije kraj svijeta. Kroz par dana vožnje i prilagodbe samom autu, i taj problem se riješi sam od sebe. Voze ljudi i 15 metarske šlepere na „rikverc“, bez kamera i senzora tako da ovo ne bi trebao biti neki problem. 

Mobirise
Mobirise
Mobirise

E sad, ono što svi čekamo, tih 1000 kubika i ta 3 cilindra, što od toga očekivati? Ljudi smo, pa samim time i skeptični, alergični na promjene… Prije 10, a možda i koju godinu više, pojavili su se 1.2 motori sa 3 ili 4 cilindra. To su bili gradski auti, cca 75 konja, neki slabiji neki jači, ali tu negdje. Nisu baš obožavani jer eto, ne ide to, preslabo. U tom negativnom ozračju u posljednje vrijeme su nam počeli nuditi motore još manje kubikaže. Pa tako sad u testu o HONDI pišemo o 1.0 motoru. No da star bude ipak upotrebljiva i zanimljiva, radi se o TURBO motoru koji je broj konjice pod haubom digao na 129 KS. HONDA je za 10-tu generaciju skroz promijenila koncepciju benzinskih motora. Jači motor više nije 1.8 atmosferac, već se radi o 1.5 također TURBO motoru koji je nasviran na 182 KS, i eto uveden je 1.0 TURBO sa 129 KS. Srećom zadržan je VTEC sustav tako da barem se u tom pogledu tradicija nastavlja. Kako tih 129 KS funkcionira u vožnji? Pa iskreno, kako sam ja jedan od većih skeptika, moram reći da je ovo sasvim solidno. Stvar treba gledati sa stajališta za kakvu je upotrebu namijenjen. Ovaj motor nije zamišljen da se vozi 5 ljudi sa svom silnom prtljagom i da ide na turu od 1000 km. On to može, daleko od toga, ali mu to nije namjena. Tako da tražiti tu neke nedostatke, mislim da nije pravedno. Ako trebate za tu namjenu auto, uzme se jači benzinski ili sada već i dostupan dizelski 1.6 motor sa 120 KS. Dakle, gradska i među-gradska vožnja, svakodnevna normalna upotreba, poneki obiteljski izlet, to je to. Ne treba jače, ne treba skuplje, ne treba veće.

Vozači koji su imali prethodne generacije CIVIC-a, ako sjednu u ovaj auto primijetiti će da se radi o sasvim drugačijem režimu rada motora. O tome je već bilo riječi kad sam pisao o sedanu sa jačim motorom. 1.0 TURBO motor, ima snage, ima momenta i sve je to raspoloživo od niskih okretaja, ali… Sve to ispuca iz sebe jednostavno prebrzo, kazaljka okretaja je zapikne u crveno u treptaj oka. Kad spominjemo to crveno. Ima jedan detalj koji se ne primjećuje na prvu. No, kad se počne vozit, onda se uoči. Na starom 1.8 motoru, crveno je počelo na 6800 okr/min, sad na novom 1.5 turbaku je to spušteno na 6500 okr/min, a kod 1.0 TURBO je to spušteno na 5700 okr/min. To je ono o čemu sam govorio da će „stari“ hondaši primijetiti. Na obrtomjeru još uvijek stoji brojka 8, ali ona je tu samo da nas podsjeti na neka prošla vremena. 

U nekim situacijama spomenutu brzo ispucavanje snage i strahoviti brzo dizanje okretaja zahtjeva i brz rad sa ručicom mjenjača. Srećom da je mjenjač, već po HONDINOM običaju, precizan, uglađen, savršen. Možda je CVT mjenjač bolji izbor za ovaj motor, no on nije dostupan u najnižim paketima opreme. No, sve je to stvar osobnih afiniteta. Netko voli igru mjenjačem, pa će biti oduševljen sa time, neki su već zaboravili na ručne mjenjače. Srećom tu je zaista izdašan izbor pa vjerujem da ne bi trebalo biti problema da si svaki odabere savršenu kombinaciju motor-mjenjač-paket opreme.

Mobirise
Mobirise
Mobirise

Raspon cijena se kreće od 140-ak do 200-njak tisuća kuna, pa i cjenovno gledano je izbor zaista šarolik. U ponudu je u međuvremenu uvršten i 1.6 dizelski motor sa 120 KS, te je time zaokružena ponuda. O dizelskom motoru ćemo nekom drugom prilikom.

Za sad Vas ostavljam sa sljedećom porukom. HONDA Civic je postala relativno pristupačan automobil sa kvalitetnim početnim paketom opreme. Razmislite o ovom autu, ako ste možda u fazi nabavke novog auta. Priče da su „japanci“ skupi, da je užasno skupo održavanje, da nema dijelova… To doba je završilo prije 20 i više godina. Mada i tada je to možda bio više mit nego stvarnost. HONDA je tu uvijek za one koji su spremni izaći iz okvira običnog, okvira prosječnog. Ako Vam je dosta toga da na parkingu ne možete pronaći svoj auto, jer je većina već slična jedan drugome kao jaje, jajetu, razmilite o novom CIVIC-u. Dogovorite probnu vožnju, to je besplatno, a možda Vam ta vožnja promjeni, u većini slučajeva društvom nametnuta, uvjerenja. 

Vozilo na test ustupio: HONDA Ruting, Zagreb


U nastavku teksta Vas ostavljam sa tehničkim detaljima i karakteristikama:
Izvor teksta u nastavku: honda.hr

CMBS sustav prevencije sudara:
Prilikom pojave opasnosti od sudara s vozilom ili pješakom ispred Vas, CMBS sustav Vas upozorava na nastalu opasnost te započinje s kočenjem kako bi reducirao jačinu sraza.

Sustav upozorenja pri napuštanju prometnog traka:
Ovaj sustav Vas upozorava zvučnim i vizualnim signalima prilikom nenamjernog prelaska preko lijeve ili desne razdjelne crte prometnog traka (prelaska bez uključivanja pokazivača smjera).

Sustav izbjegavanja izlijetanja:
Kamera smještena iza vjetrobranskog stakla prati Vašu vožnju te prepoznaje vjerojatnost izlijetanja. Sustav pri tome koristi električni servo upravljač kako bi korigirao smjer vozila i zadržao vozilo na cesti. U pojedinim slučajevima sustav može i samostalno kočiti.

Sustav detekcije i praćenja prometnog traka:
Ovaj sustav Vam pomaže zadržati vozilo u sredini prometnog traka te Vam tako omogućuje manje stresnu vožnju na autocesti bez potrebe za neprestanim korekcijama upravljača.

Sustav prepoznavanja prometnih znakova:
Sustav čita prometne znakove i prikazuje ih na multi-informacijskom ekranu. Istovremeno može prikazivati do dva prometna znaka.

Inteligentni limitator brzine:
Kombinira sve prednosti klasičnog limitatora brzine i sustava prepoznavanja prometnih znakova na način da automatski postavlja maksimalnu brzinu sukladno ograničenjima.

Inteligentni prilagodljivi tempomat:
Ovaj sustav konstantno motri promet ispred i pored Vas te prilagođava brzinu Vašeg Civica trenutnoj situaciji. Omogućuje Vam da održavate konstantnu udaljenost od vozila ispred Vas bez Vaše intervencije.

Prilagodljivi tempomat sa sustavom praćenja vozila pri niskim brzinama:
Ovaj sustav održava postavljenu brzinu i razmak od vozila ispred Vas. Ako se vozilo ispred Vas zaustavi, sustav će zaustaviti Vašeg Civica bez doticanja papučice kočnice. Kada vozilo ispred Vas ponovno krene, dovoljno je pritisnuti papučicu gasa kako bi ponovno aktivirali sustav.

TEHNIČKI PODACI: CIVIC 1.0 VTEC TURBO, 5V 

Vrsta motora: benzinski
Radni obujam (cm3): 988
Broj ventila po cilindru: 4 ventila
Norma ispuha: Euro 6
Vrsta goriva: bezolovni benzin (95)
Maksimalna snaga motora (kW pri o/min): 95 kW pri 5.500 o/min
Maksimalna snaga motora (KS pri o/min): 129 KS pri 5.500 o/min
Maksimalni okretni moment (Nm pri o/min): 200 Nm pri 2250 o/min
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (s): 11,2
Maksimalna brzina (km/h): 203
Razina buke u unutrašnjosti vozila(dB): 64,5
Gradska vožnja (l/100km): 6,4
Vangradska vožnja (l/100km): 4,4
Kombinirana vožnja (l/100km): 5,1
Emisija CO2 (g/km) pri kombiniranoj vožnji: 117
Emisija ugljičnog monoksida CO (mg/km): 104
Dužina (mm): 4518
Širina (mm): 1799
Širina s bočnim retrovizorima (mm): 2076
Visina neopterećenog vozila (mm): 1434
Međuosovinski razmak (mm): 2697
Trag prednjih kotača (mm): 1547
Trag stražnjih kotača (mm): 1575
Kotači: 17" aluminijski naplatci (Executive paket opreme)
Gume: 235/45 R17 (Executive paket opreme)
Visina podvozja - s vozačem (mm): 129
Maksimalni broj putnika: 5
Promjer kruga okretanja (m): 11,6
Broj okretaja upravljača (od krajnjeg do krajnjeg položaja): 2,14
Masa vozila (kg): 1330
Maksimalna dozvoljena masa vozila (kg): 1775
Nosivost (kg): 445
Maksimalno dozvoljeno opterećenje osovine - sprijeda/straga (kg): 940/855
Maksimalna dozvoljena masa prikolice s kočnicama (kg): 1200
Maksimalna dozvoljena masa prikolice bez kočnica (kg): 500
Maksimalno dozvoljeno opterećenje krova (kg): N/A
Obujam prtljažnika - podignuta stražnja sjedala (l, VDA metoda, uključujući dodatni prostor ispod podnice prtljažnika): 478
Obujam prtljažnika - spuštena stražnja sjedala, do visine prozora (l, VDA metoda, uključujući dodatni prostor ispod podnice prtljažnika): 828
Obujam spremnika goriva (l): 46

Mobirise

FOLLOW US!

SHARE THIS PAGE!

SUBSCRIBE FORM

Subscribe to our Newsletter

© Copyright 2019 www.auto-moto-tour.com - All Rights Reserved